Facel Vega est un constructeur français d'automobiles de sport et de prestige produites entre 1954 et 1964 par les Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir (Facel).

Jean Daninos, ingénieur de formation et fondateur de l’entreprise FACEL "Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir" en 1939 était convaincu de l'existence d'une clientèle potentielle pour une auto française moderne de luxe et de sport. Après la guerre, son entreprise s’était spécialisée dans la sous-traitance de carrosseries de série ou spéciales pour le compte de grandes marques comme Panhard, Simca et Ford France. On doit également à l’entreprise la réalisation des 17 Bentley Cresta en collaboration avec Pininfarina. En 1951, Daninos construisit un unique coupé 2/3 places pour son usage personel. Cette Bentley Cresta II préfigure le dessin de la Facel Vega.

Dès 1951, Daninos mit en chantier le prototype d’un coupé 2+2. Se rendant compte qu’aucun moteur français ne pouvait convenir pour sa création, il se tourna vers les États-Unis et la Chrysler Corporation pour la fourniture de blocs moteurs. Après avoir lui-même esquissé le prototype fin 1951 et reçu le premier moteur Chrysler, un premier prototype roulant fut testé en octobre 1952. Après quelques 130 000 kms d’essais donnant satisfaction, il fut décidé de le mettre en production. Pendant que la mise au point se poursuivait, une nouvelle entité de sa société fut créer, FACEL S.A. Il fallait cependant lui donner un nom de baptême et c’est son frère l’écrivain Pierre Daninos qui lui suggéra Vega, l’une des étoiles les plus brillantes de la constellation de la Lyre, symbole de puissance et de prestige.


Ce prototype proche du modèle de série fut d’abord présenté sous la marque Vega « construite par Facel ». La Vega fut montrée en avant première aux représentants du gouvernement le 22 juillet 1954 puis 8 jours plus tard, le 29 juillet, à la presse internationale dans l’usine de Colombes. Présentée au public lors du salon de Paris d'octobre 1954, les amateurs saluèrent unanimement l'évènement. Le premier exemplaire de série du type FV fut réceptionné par le service des Mines le 4 février 1955. Dès lors la voiture fut constamment améliorée. C'est également à partir du type FV2 présenté en septembre 1955 que Facel Vega devient la marque et non plus Vega.
Au Salon de Paris 1956, une berline 4 portes est présentée. Le modèle Excellence reprenait le châssis de la série FV élargi et renforcé. C’était une berline luxueuse et très performante

En 1958, Facel présenta le modèle HK 500 qui peut être considéré comme l’aboutissement de la série de coupés FV. La ligne restait très proche des modèles précédents mais le moteur bénéficiait des dernières avancées technologiques de chez Chrysler. Plus tard, le modèle recevra quatre freins à disque.
Parallèlement à la production des coupés V8 et de l’Excellence, Daninos envisagea la construction d’un modèle de plus petite taille pouvant s’aligner face aux Alfa Romeo, Porsche et autres Triumph. La petite Facel Vega fut mise à l'étude dès 1957. Présentée au Musée Jacquemart-André à Paris en septembre 1959, la Facellia disposait enfin d’un moteur de conception française. Il s’agissait d’un 4 cylindres à double arbre à cames en tête conçu par les ingénieurs Pont-à-Mousson et Facel sur une étude de Carlo Marchetti. Révélée au public lors du Salon de Paris en octobre 1959, la Facellia fut très bien accueillie par les amateurs. Les commandes affluaient mais les premières autos livrées accusèrent des défauts moteur entraînant des casses. L’usine procéda immédiatement à des échanges standard sous garantie. Des améliorations furent apportées au moteur afin de pallier rapidement à ces problèmes. C’est ainsi que la Facellia F2 fut introduite dès 1961. Cette opération mis à mal la trésorerie de l’entreprise et la réputation de la marque.
Parallèlement, le coupé V8 Facel II fut introduit en octobre 1961. Il succédait à l’HK 500 dont la ligne commençait à dater. D’avis général, ce modèle reste toujours l’une des plus belles automobiles françaises d’après guerre.



souce wikipedia

Je dois avoir un article dans une vieille revue: je regarderai s'il y qqchose d'intéressant sur cette marque mythique mais peu rentable.

Facel vega dans la course

tu vois pas les photos ?????????????

Bonsoir
Le pharmacien près de chez moi avait le Cabriolet Facel III en noir , je le voyais tous les jours !!!
Puis j'ai déménagé et le pharmacien aussi !!!
Romu

vues sur Porto-Pollo ...

Salut à tous,

Je déterre ce post , avec l'intention d'y ajouter mon grain de sel et de mémoire...
Oui, la Facel Véga était (est) une magnifique voiture !
Facel Vega eut comme client connu à l'époque, Michel Gallimard, l'éditeur parisien qui publiait Albert Camus.
Ce dernier, malgré sa grande peur de la vitesse, se trouvait un jour dans cette auto conduite par son éditeur, à rouler sur une route bordée de platanes, du côté de Sens (à côté de Petit-Villeblevin).
Soudain, le conducteur laissa échapper un juron, comme si la direction ne répondait plus. La voiture fit une embardée, heurta un arbre et alla s'écraser sur un second. L'écrivain fut tué sur le coup, et l'éditeur, blessé, mourut quelques jours plus tard. La femme et la fille de ce dernier, assises à l'arrière, furent éjectées sans être gravement blessées. Des débris de la voiture étaient éparpillés sur 50 m.
Les ceintures n'existaient pas à l'époque.
Des témoins ont parlé d'embardées, et d'une vitesse de l'ordre de 145 km/h.
Le bitume était arraché sur 50 m jusqu'à l'impact : pièce brisée ?
Le médecin local qui constata la mort d'Albert Camus, s'appelait Marcel Camus.(Source : "Albert Camus", biographie, par Herbert R. Lottman, éd. du Seuil).

Des bruits ont couru sur l'absence de fiabilité de cette voiture. Sans qu'il y ait forcément un rapport de cause à effet, la production fut arrêtée bientôt.

La Facellia, beaucoup plus belle en réalité qu'en photo, finit sa carrière équipée d'un moteur Volvo (celui de l'Amazon, si je ne me trompe).

C'était la minute historique de l'oncle Dominique...
Cordialement.

Photo Auto Retro :

Merci Dominique pour ces infos...

Effectivement un tragique accident...

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Facel Vega FA Facellia (1960-1962)

BMC 6 cylindres en ligne
Facel Vega FB Facel VI (1964-1964)

chrysler V8 à 90°
Facel Vega HK 2 Facel II (1961-1964)
Facel Vega HK 2 Facel II Auto (1961-1964)
Facel Vega HK 500 (1958-1961)
Facel Vega HK 500 Auto (1958-1961)
Facel Vega FV 3 (1957-1957)
Facel Vega FV 3 B (1957-1958)
Facel Vega FV 2 (1956-1956)
Facel Vega FV 2 B (1956-1956)
Facel Vega FV - (1955-1955)
Facel Vega FV 1 (1955-1956)
Facel Vega EX 2 Excellence (1961-1964)
Facel Vega EX 2 Excellence Auto (1961-1964)
Facel Vega EX 1 Excellence (1958-1960)
Facel Vega EX 1 Excellence Auto (1958-1960)
Facel Vega EX Excellence (1957-1957)


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Facel Vega FB Facel III (1963-1964)

CHRONOLOGIE
1959 : Le 28 septembre, présentation à la presse puis au salon de Paris du Cabriolet Facellia.
1960 : En mars, la production de la Facellia type FA. Hard Top en option. En septembre au salon de Paris, présentation du coupé 2+2 (hard top soudé), et un coupé 4 places. Abandon des enjoliveurs et des bas de caisse. Le 17 mai, record du kilomètre lancé en catégorie " GT plus de 1600 " à 193,340 km/h.
1961 : En février, nouvelles Facellia type F2A, équipée d'un moteur au double arbre fiabilisé et 120 ch, direction plus directe, trappe à essence derrière la plaque d'immatriculation AR et non plus dans le coffre au centre de la roue de secours, poignées de portes conventionnelles, sièges cuir redessinés. Victoire de classe au rallye de Monte Carlo avec le pilote néerlandais Maurice Gatsonidès. Version limitée type F2S avec deux carbus double corps et 126 ch, puis 131 ch.
En option carénages de phares en plexi et tableau de bord peint façon bois.
1962 : Au salon de Paris, commercialisation de la Facellia F2B (modèle 1962) équipée de phares Marchal Mégalux.
1963 : Printemps : arrêt de la production des Facellia.
Nouvelle Facel III dotée d'un moteur 4 cylindres Volvo.
1964 : Le 31 octobre, fermeture de l'entreprise Facel. Fin d'une belle aventure.

donc le moteur volvo est dans la derniere facel la III et non dans la facellia qui venait de s'arreter ...................

Dans mes souvenirs, il y avait 2 carrosseries de base :
- la grosse style américain, qui a toujours eu des V8;
- la petite, plus basse (celle qu'on voit photographiée à Porto Pollo), que j'appelle Facellia. C'est sur ce modèle à 4 cylindres (coupé ou cabriolet) que fut monté le Volvo.
J'ignore les dénominations officielles.
D.