Re: Retromobile 2013

par DoCh Sam 23 Fév 2013 - 15:40

papy a écrit:
rallye-auto-sport a écrit: Sur le stand Renault une curiosité, R8 à toit surbaissé et F1

est ce un exemplaire unique ?

" j'en connais qui aurait du mal à s'installer "

Je ne sais pas s'il y en a plusieurs, mais mon co-équipier des 24 Heures de Spa, Francis, en avait fait rabaisser une, exactement dans ce style, par un artisan local. J'avais assisté aux différentes étapes de la transformation.
Il avait, dans la foulée, participé au Tour de Corse, mais n'avait pas terminé.
La sienne était bleu Gordini.
D.

par DoCh Sam 23 Fév 2013 - 16:00

La Renault Juvaquatre date d'avant-guerre. C'est une copie servile de l'Opel Olympia :

Retromobile 2013 - Page 5 Opeld

Elle existait en berline, mais de très nombreux exemplaires de la découvrable furent restaurés pour des raisons utilitaires après la guerre.
J'ai perfectionné ma conduite sur une de celles-ci, aussi belle qu'une neuve, dans les années 48/50. C'était un voisin, jeune ingénieur qui venait de l'acheter. À une époque où les 4CV ou 2Cv n'étaient pas livrées avant 20 ou 30 mois d'attente.

Le modèle camionnette (break tôlé) fut utilisé longtemps par les commerçants et la Poste. Le vieux moteur poussif fut remplacé alors par le groupe de la 4CV.
D.

par papy Sam 23 Fév 2013 - 16:16

merci AL'1 tu l'a fais ton CR en image , bravo à toi et je te remercie de l'avoir partagé avec nous Wink

tu vas pouvoir maintenant faire partie des reporters de V H C
" si si !!! tes clichés son bien bien

"

par DoCh Sam 23 Fév 2013 - 16:17

hobby 80 a écrit:

Ah, la Volvo P1800!
À mes yeux un des plus beaux breaks au monde.
Ce modèle aux lignes délicates était appelé, je crois bien, "Break de chasse", pour lui donner une image un peu aristocratique.
Mais aussi bien son profil élancé, que ses proportions, ou que sa splendide custode panoramique, lui donnaient un air de coupé élégant.

Retromobile 2013 - Page 5 Volvol

J'ai fait la cour à une consœur pendant des années pour qu'elle me vende le sien, qu'elle avait négligé jusqu'à en faire une semi-épave. Mais elle n'a jamais voulu s'en séparer.

La version Coupé, que l'on voit plus haut, était L'Hirondelle du Saint dans les films inspirés par les romans de Leslie Charteris.
Dommage que la mécanique soit plutôt poussive.
D.

par papy Sam 23 Fév 2013 - 16:19

c'est vrai Doch , que ça fait bizarre cette R8 , mais elle n'est pas vilaine
merci pour les explications sur la juva quatre , fut une période on en voyait beaucoup
et là , les gens les montrent moins on dirait ....

et merci pour toutes ces explications qui , pour moi sont instructives Wink

" pour la cour à ta consoeur , tu aurais pu faire mieux .... et voilà tu ne les a pas eues Rolling Eyes

par DoCh Sam 23 Fév 2013 - 16:50

hobby 80 a écrit:

Je continue mes petits commentaires d'ancien combattant... Puisqu'il y a au moins Papy qui suit. :D

Oui, cette version économique de la 4CV a dû sortir en 56. Plus aucune baguette brillante, ni chromes, à part une seule barre de moustache, si je me rappelle bien.
Pare-chocs peints, et sans bananes. À ce propos, Renault s'étant trouvé à court de pare-chocs peints, a pioché dans son stock de pare-chocs chromés, et les a peints.
Il y a eu donc toute une série livrée à des acheteurs heureux, qui se sont empressés de décaper leurs pare-chocs!

Les garnitures de sièges ressemblaient à celles des 2CV, et le comodo fut remplacé par un contacteur à bascule et un autre prolongé par une tige chromée, pour la commande code/phare.
Le prix fut abaissé d'environ 20%, par rapport à la 4CV normale dite "Sport".
La mécanique était la même.
J'en ai conduit une pendant une partie de mon service militaire.
D.

par papy Sam 23 Fév 2013 - 17:01

4 CV ... ma première auto , hormis la couleur , exactement la même , j'aurais aimé avoir les baguettes chromées , mais bon !! j'ai fait avec .je m’exerçais déjà " he oui " au pilotage
ça roulait pas mal à l'époque , il ne m'en fallait pas beaucoup .. plus au début .

Wink

je suis Doch

par rallye-auto-sport Sam 23 Fév 2013 - 17:06

Merci encore pour toutes ces belles photos du parc visiteurs que pris par le temps nous n'avons pas pu malheureusement aller voir .
Et merci à " Doch " pour ses explications , il y en a beaucoup qui comme "Papy" suivent .
bravo!

la 4 cv voiture de mon enfance, chauffage inexistant les pieds gelés pendant les voyages d' hiver , surtout 56 !
avec demarrage à la manivelle . Et l'été un toit ouvrant recalcitrant qui avait filli couper un doigt à mon père ....

par DoCh Sam 23 Fév 2013 - 17:38

hobby 80 a écrit:

Allez, encore une anecdote sur la Vespa 400, tirée de mon livre.
Cette merveilleuse puce était le chaînon manquant entre le kart et la voiture.
La Fiat avait craint la concurrence pour sa 500, et avait réussi à empêcher sa construction en Italie :
— "Si vous construisez cette voiture, nous construirons un scooter!", avait-elle menacé.

Moteur 2 temps de 400cc, 12 CV réels, 100 à l'heure, mais 350 kg. Moteur arrière. Le capot abrite... les pieds des passagers, et la batterie.

Je vous assure qu'elle était terriblement adorable à piloter. Elle procurait, sur une route tortueuse, des délices incommensurables, en permettant de faire la pige aux conducteurs "normaux", qui regardaient avec étonnement dans leur rétro cet insecte sautillant leur coller au pare-chocs.
On la jetait dans le virage où elle glissait des 4 roues avec beaucoup de bonne volonté. Fangio l'avait conduite sur le MonteCarlo.

Mon copain Gilbert, qui mesurait 2m 04, en avait une, et, siège reculé à fond, il s'y trouvait fort bien. Un jour qu'il circulait capote ouverte, il s'est engueulé avec un routier. Le ton est tellement monté que le chauffeur du camion est descendu, les poings serrés. Mais quand Gilbert a déplié ses 2 mètres et son quintal de muscles, il a été tellement étonné qu'il est vite remonté se mettre à l'abri dans son bahut.
D.

par **Calori** Sam 23 Fév 2013 - 17:50

toujours excellentes tes anecdotes et tous les détails que tu cites Doch merci!

par papy Sam 23 Fév 2013 - 17:52

une bonne anecdote Doch
" va falloir que l'on conseille à gordini d' en prendre une .... bon il ne fait que 1m93 , il verra bien"

connaissant très peu cette petite auto , je ne pensais pas qu'elle roulait si bien et aussi vite .
quand j'en verrais une , je la regarderai différemment et irais l'ausculté de plus près .

par DoCh Sam 23 Fév 2013 - 18:08

Sur un forum dédié à cette auto, un membre raconte, comment après la restauration de la voiture de ses parents, il a refait à son volant, le même voyage en Espagne, et a pris la même photo devant le même restaurant, à 65 ans d'intervalle...
D.

par **hobby 80** Sam 23 Fév 2013 - 21:03

merci DoCh de partager ton savoir,tu es une encyclopédie à toi tout seul! merci!

si tu as d'autres anecdotes,te gênes pas pour nous! Wink

par DoCh Dim 24 Fév 2013 - 0:31

Hobby,
Merci à toi pour les belles photos.

J'ai toujours des souvenirs qui se rattachent à tel ou tel modèle de voiture.
Sans faire de pub, je dois dire que je raconte un peu tout ça dans mon livre, en plus de mes courses.

La Frégate, par exemple, fut un demi-échec. Son moteur était la réplique exacte du moteur de la 4 Cv, les ingénieurs ayant simplement multiplié toutes les cotes par un coefficient pour qu'il devienne un 2 litres.
Ils espéraient une puissance proportionnelle aussi, mais c'était finalement un veau.

Malgré tout, l'auto était confortable et agréable, mais sans grandes reprises. Elle faisait penser à une locomotive, pouvant rouler autour de 120/130 indéfiniment et sans difficulté.
Je raconte que mon frère en avait une à sa disposition, plus ou moins abandonnée par un de ses amis. Elle avait une bielle coulée qui lui donnait un son de moteur diesel, mais a parcouru au moins 20 000 km dans ces conditions sans aucun problème supplémentaire...

Je parle de la TR3 que j'ai tant aimée dans la rubrique :
http://www.vhc-passion.com/t9498-tr-3

Ma copine de l'époque fauchait souvent l'Aronde de son père. Elle semblait puissante par comparaison avec la 4CV.
Un ami en avait une et une nuit, après une fête, il eut un accrochage sérieux. La voiture pouvait rouler mais pas en ligne droite, la direction étant limitée par les dégâts de l'aile avant. Dès qu'il avait fait 100 mètres, il touchait le trottoir.
Dans la ville endormie et déserte, il mit un temps fou à rentrer chez lui, en faisant marche arrière pour redresser l'auto lorsqu'elle était bloquée par le trottoir. Et il repartait en crabe vers l'avant, jusqu'au prochain contact avec le trottoir.
D.